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全球铁路投资的铁路投资重心正在从高速铁路转向地铁等城市铁路。地铁、高铁有轨电车以及近郊电车的回归车辆需求到2017年有望增长2成。 据日经中文网消息，地铁全球铁路投资的铁路投资重心正在从高速铁路转向地铁等城市铁路。地铁、高铁有轨电车以及近郊电车的回归车辆需求到2017年有望增长2成。因为新兴经济体城市人口不断增加，地铁需要完善铁路网。铁路投资在市场有望实现稳定增长的高铁背景下，各车辆厂商在加快生产和研发的回归本土化，力争获取订单。地铁 据欧洲铁路工业联盟（unife）的铁路投资市场调查显示，2015～2017年城市铁路的高铁车辆需求为每年360亿欧元。地铁等需求将比2009～2011年增长20％。回归 
预计一直以来拉动市场的高铁等干线列车的需求在同一期间为260亿欧元，将仅增长13％。因为中国在2011年7月发生重大事故后，为确保安全中止了高铁建设。 
但另一方面，到2015年，过100万人口的亚洲城市将超过300个，扩大运输量必不可缺。 
2017年，胡志明市将开通越南首条地铁。印度则不仅在德里等主要城市，还计划在博帕尔（Bhopal）和斋浦尔（Jaipur）等人口超过300万的城市建设地铁和单轨电车。
在中东，卡塔尔多哈已于8月敲定了负责地铁建设的工程公司和咨询公司。计划为迎接2022年举办世界杯足球赛推动城市近代化进程。
而在2016年即将举办夏季奥运会的巴西，里约热内卢和圣保罗的地铁扩建工程也在进行中。
发达国家的城市也出现“回归铁路”的趋势。英国投资160亿英镑建设横跨伦敦的铁路，力争2018年开通。纽约和巴黎等其他大城市也在推进铁路建设项目。加拿大铁路车辆巨头庞巴迪表示，作为解决交通拥堵的措施，“很多城市选择了建设铁路，而不是增加道路”。
全球大型车辆厂商为吸纳新兴经济体的需求，在积极推进工厂和维护基地的新兴经济体“本土化”战略。
德国西门子已经拿到2014年冬季奥运会举办地索契市近郊电车的订单。接下来将通过与俄罗斯企业的合资公司进行本地化生产，到2020年之前向其他城市铁路也提供1200辆同一车型的列车。西门子铁路部门首席执行官Hans Jorg Grundman 表示，“通过本地化生产，可以强化与俄罗斯铁路行业的关系”。
法国阿尔斯通公司铁路部门经理Henri Poupart-Lafarge也强调称，“必须更贴近客户”，加快在哈萨克斯坦和印度建设新工厂的步伐。并计划在土耳其和CIS(独联体)地区建立运行系统基地。
庞巴迪今年在巴西建设单轨电车工厂。印度的工厂已经从2009年起就投入了运行。该公司的车辆未交货订单为319亿美元，创历史新高。
日本企业也面临着本土化生产课题。日本近畿车辆公司已从美国洛杉矶郡当局获得有轨电车订单，并为争取扩大美国订单数量在洛杉矶近郊建立组装工厂。今年7月，日本车辆制造公司在美国伊利诺伊州的首个海外组装工厂开始运营。日立制作所也在英国东北部建立组装工厂，力争扩大欧洲订单。
与欧美大型企业相比，日企在开拓欧洲和新兴经济体市场上起步较晚，因此希望加强与海外企业的合作。8月，日本川崎重工和中国车辆厂商联手获得了新加坡地铁订单。川崎重工将负责全面统筹、提供车辆设计及主要设备。
东芝也希望拓展运行管理系统、马达以及电池等领域的海外市场，该公司铁路系统统筹部表示，“正在全力寻找合作伙伴”。
本文标题：铁路投资正从高铁回归地铁